Prestanda och körglädje hos Subaru

I Subarus monter på Göteborg Motorshow står prestanda och körglädje i fokus. Ikonen WRX STI ställs ut i PPP-utförande. Även Bilprovningens favorit – Forester ¬– visas i nyintroducerat XT-utförande med 230-hästars turbomotor.

Utställda bilar:

Subaru Impreza WRX STI PPP

PPP står för Pure Performance Pleasure och är en ”back-to-basic-version”. Ingen onödig utrustning, ingen onödig vikt. Bara ren körglädje. De sanna entusiasterna frågar inte efter integrerad navigation. Det är själva bilen som lockar. Självklart har Impreza STI samma tekniska specifikationer och körglada finesser som sitt mer lyxigt utrustade syskon. Den ställbara differentialen är till exempel inget man prutar bort. Inte heller det intelligenta SI-Drive, som ger föraren möjlighet att välja mellan ekonomisk körning och maximal prestanda. Impreza STI "PPP" har ändå det mesta i utrustningsväg. Den viktigaste skillnaden är att navigation inte ingår i specifikationen. Modellen har också STI-sportstolar istället för Recaro-stolar. I gengäld är priset nästan 70.000 kronor lägre. Priset för Subaru Impreza 2.5 WRX STI "PPP" är endast 399.900 kronor.

Subaru Forester 2.5XT

Förra generationen Forester såldes med turbomotor och var enormt uppskattad av sina ägare – inte minst för de fina dragegenskaperna. Nya Forester 2.5 XT har en tillåten släpvagnsvikt på 2.000 kg. Med B-kort får man dra hela 1.485 kg. Forester 2.5 XT levererar 230 hk och hela 320 Nm vid låga 2.800 rpm. Att ta sig från noll till hundra är avklarat på 7,1 sekunder med manuell växellåda, vilket gör Forester till en av de snabbaste i klassen. Forester 2.5XT säljs även med automatväxellåda.

Subaru Legacy sedan 2.5 Sport Lineartronic

Subaru Legacy är såld i nästan 4 miljoner exemplar. Femte generationen bjuder mer utrymme, högre lastkapacitet, bränsleeffektivare transmission, säkerhet i toppklass och ännu högre komfort än tidigare. Självklart har nya Legacy symmetrisk allhjulsdrivning och egenutvecklade Boxermotorer. Subaru Legacy har vuxit på alla håll och är nu en fullvärdig spelare i, det i Sverige så populära, D-segmentet. Benutrymmet i baksätet har vuxit med 62 millimeter och sammantaget bjuder femte generationen mer generösa utrymmen än klassens konkurrenter. Nya Legacy är utvecklad för högsta säkerhet. De nya framstolarna har inte bara whiplashskydd i nackskydden – hela ryggstödet är konstruerat för att fånga upp krockvåld vid en påkörning bakifrån. Nya Legacy är krocktestad av Euro NCAP och fick fem stjärnor i det nya, tuffare testets samtliga delmoment.

Subaru Legacy kombi 2.5 Sport Lineartronic

I nya Legacy gjorde Subarus nyutvecklade, steglösa, kedjedrivna automatlåda – Lineartronic – debut. Lådan kan även styras manuellt i sex fixerade steg via paddlar på ratten. Med Lineartronic är nya Legacy hela sex deciliter per 100 km snålare än motsvarande bil med manuell låda. Den manuella, sexväxlade lådans låga utväxling på första växeln och lägre slutväxel har gjort lågväxeln överflödig.

Tre motoralternativ står till buds:

2.0i – bensinmotor med 150 hk och 196 Nm med endera 6-växlad manuell låda eller Lineartronic automatväxellåda.

2.5i – 167-hästars bensinmotor med förbättrat vridmoment på 229 Nm. Genom optimering och tillsammans med automatväxellådan Lineartronic har bränsleförbrukningen minskat med 7 dl per 100 km.

2.0D – Världens första Boxerdiesel lämnar 150 hk och hela 350 Nm. Nya kolvar och uppdaterat common rail insprutningssystem tillsammans med keramiska glödstift ger en bränsleförbrukning i nivå med förra generationen Legacy.

Subaru Outback 2.0D

Outback lanserades 1995 och satte standard för vad som långt senare skulle kallas cross-overs. Outback delar mycket av sin teknik med Legacy. Subaru introducerade sitt unika AWD-system redan 1972. Ägarna upptäckte snabbt den lyckade kombinationen av personbilens komfort och terrängbilens framkomlighet. Det fanns helt klart ett behov att fylla luckan mellan de två fordonstyperna. Den första generationen Outback presenterades för snart 15 år sedan och var en cross-over redan innan begreppet var myntat. Outback bygger på den avancerade Subaru-tekniken som gjort att märket har Sveriges mest nöjda bilägare, minst fel hos Bilprovningen och trygga, förutsägbara vägegenskaper. Självklart har även nya Outback symmetrisk allhjulsdrivning och egenutvecklade Boxermotorer. Nya Outback är standardutrustad med mycket av sådant andra tillverkare tar extra betalt för. Förutom Xenon-ljus, 10-vägs eljusterbar förarstol, automatisk nivåreglering och inbyggd handsfree finns bland annat regnsensor till vindrutetorkarna och elektrisk parkeringsbroms. Äkta hill-holder är en annan nyhet som gör start i backe till en barnlek. Även som dragbil är den nya generationen ett starkt kort. Outback har en tillåten släpvagnsvikt på upp till 1.490 kg – med B-kort. Bilar med automatväxellådan Lineartronic får dra hela 1.800 kg.

Subaru Impreza 2.0D

Chassit i Impreza Boxerdiesel delar fjädringskomponenter med sportiga WRX och har kraftigare krängningshämmare bak, stummare fjädrar och hårdare bussningar än sin 2-liters bensinkusin. Även bromsskivorna fram är större – 16 tum mot 15 i 2.0 bensin. Subarus turbomatade common rail Boxerdiesel levererar 110 kW/150 hk vid 3.600 rpm. Vridmomentet är hela 350 Nm från låga 1.800 ända upp till 2.400 rpm. Detta ger Impreza Boxerdiesel prestanda i klassens toppskikt. Noll till hundra avverkas på fina 8,6 sekunder. Trots detta kan modellen, med bistånd av en 6-växlad låda, uppvisa en relativt låg bränsleförbrukning - måttliga 5,8 l/100 km. Detta medför blygsamma utsläpp av koldioxid, vilket med automatik ger låg fordonsskatt. Som ren bonus bjuder Impreza, som en av få i klassen, över 100 mil räckvidd på en tank.