Pionjär i sjätte generation

När Subaru lanserade Outback i mitten av 90-talet stod den för något nytt. Den var ett svar på alla aktiva människors behov av en bil som kunde ta dem hela vägen till sina intressen och äventyr. Efter 26 år och fler än 6,6 miljoner tillverkade är det dags för en ny generation av ”alla cross-overs moder”.

Idén var lika enkel som genial. Genom att begåva Legacy med bättre markfrigång, skyddande kosmetik och äventyrlig utstrålning skapades en helt ny klass. Outback stod stadigt på alla fyra och visade vägen för en blivande succé. Det tog två år innan den första konkurrenten lanserades och ytterligare ett innan nästa stod på tur.

Sedan dess har modeller presenterats i parti och minut och idag har varje tillverkare med självaktning en cross-over i sin modellpalett. Subaru har dock lyckats behålla sitt försprång genom åren – såväl när det gäller prestanda som säkerhet och helt nya Outback sätter ny standard i grenarna kompetens och komfort.

Trots att sjätte generationen inte har en enda plåtdetalj gemensamt med sin föregångare, signalerar den tydligt sitt släktskap. Designen visar på beredvillighet och de stringenta linjerna återspeglar styrka och självtillit.

Alla lysen är numera LED. Den karakteristiska C-fomen – som ska symbolisera Boxermotorns motstående kolvar – har accentuerats och gjorts tydligare. Detta är tydligast i framlysena, där dagsljus och blinkers numera samsas på samma plats.

Strålkastarna är av Bi-LED-typ. Förutom automatisk helljusfunktion och kurvljus är de nu adaptiva. Eftersom EyeSight har full koll på området framför bilen och samarbetar med ljusautomatiken, avskärmas nu området där ett mötande fordon befinner sig, samtidigt som vägen framför kan belysas med helljus.

Outback har vuxit i alla ledder. Den är fem centimeter längre, tre centimeter bredare och sju centimeter högre. Det är i första hand kupén som dragit nytta av tillväxten. Benutrymmet i baksätet är längre, drygt 3 cm bredare och såväl axlar som höfter har fått mer plats.

Karossen vilar tryggt på Subaru Global Platform. Arkitekturen har gjort Outback nästan dubbelt så vridstyv. Denna förbättring har gett ingenjörerna möjlighet att finjustera hjulupphängning, fjädring och stötdämpning till förfinad kombination av komfort och vägbeteende.

Arkitekturen har även gett Subaru ett överlägset krockskydd. Samtliga modeller som hittills byggts på SGP (Subaru XV, Impreza och Forester) har utsetts till säkraste bilar i sina respektive klasser av Euro NCAP.

Bottenplattan har inte mindre än sex fördelningsvägar som kan absorbera krockvåld och skydda passagerarna från skador – om nu olyckan över huvud taget skulle vara framme.

När förarassistanssystemet EyeSight lanserades (i Japan) för 15 år sedan satte det en ny standard för säkerhetstänkande. Det fanns inget system som ”såg” lika långt, reagerade lika snabbt och kunde automatiskt stanna bilen från högre hastighet.

När EyeSight hade några år på nacken beställde Subaru en undersökning av Japans försäkringbolag för att utröna vilken effekt systemet hade fått. Det visade sig att olyckorna totalt minskade med över 60 procent för bilar med EyeSight jämfört med bilar utan. De så kallade upphinnandeolyckorna (som är den vanligaste orsaken till whiplashskador) hade reducerats med över 80 procent.

Andra generationen, som lanserades för drygt fem år sedan, fick fler funktioner och övervakade ett längre och bredare fält framför bilen. Samtidigt kompletterades EyeSight med radar som höll koll på området bakom och vid sidan av bilen.

Det utökade synfältet möjliggjorde att EyeSight nu kunde bromsa automatiskt från ännu högre hastigheter. I samband med senaste Årets Bil gjordes autobromstester med samtliga kandidater. Subaru var den enda bil som lyckades bromsa helt utan ingrepp från föraren och undvika krock med hindret från häpnadsväckande 85 km/h.

Subarus försprång utökas i fjärde och senaste generation. Synfältet är nära nog dubbelt så brett, vilket gör EyeSight ännu mer effektivt när det gäller att upptäcka objekt som kommer från sidan. Nu klarar systemet – förutom fotgängare – att förhindra olyckor med korsande cyklar och mopeder samtidigt som risken att krocka med vilt halverats.

En annan nyhet i EyeSight är att bilen nu automatiskt också styr undan från hinder om det är fritt i annat körfält och en kollision inte annars skulle kunna undvikas.

EyeSight har även byggts ut med fler och förbättrade funktioner. Filhållningsassistansen har förfinats med centrering, vilket gör att bilen håller sig mitt i körfältet istället för att bara återstyra. Tillsammans med den adaptiva farthållaren kan systemet även följa fordonet framför längs kurviga vägar.

EyeSight har nu även skyltigenkänning och som förare kan du välja att automatiskt spärra bilens hastighet efter rådande begränsning (med möjlighet att lägga till 10 procent). Det går även att ställa in en maxhastighet.

Nya Outback erbjuder nu även autobroms när man backar, vilket måhända inte i någon större utsträckning räddar liv, men i gengäld skyddar mot onödiga plåtskador och därmed även besvär och pinsamma situationer.

Vägen mot helt autonom körning är fortfarande lång och Subarus filosofi är fortsatt att det är föraren som ska ha kontroll och ansvar för framförandet. Alla våra säkerhetssystem är till för att erbjuda avslappnad körning och assistera om hen vid rodret skulle tappa fokus.

Nya Outback får även en kamera för ansiktsigenkänning. Den övervakar förarens ögonrörelser och varnar om hen inte håller uppsikt framåt eller håller på att somna in. Systemet medger också att man kan registrera upp till fem användare för att ställa in förarstol, backspeglar och klimatanläggning automatiskt efter vald inställning (endast Touring).

Outback är en oomtvistat kompentent lastare och dragbil. Nya generationen är inget undantag. Bagagerummet har vuxit och bjuder 2,5 centimeter mer lastlängd. Samtidigt har öppningen blivit mellan 2 och 4 centimeter bredare och mer kvadratisk.

Den elektriska bakluckan kan numera manövreras med armbågen, vilken är praktiskt om man skulle ha bägge händerna upptagna. Samtidigt har öppningstiden i stort sett halverats. Även insynsskyddet skjuts enkelt framåt med en lätt beröring.

Luckan stängs med ett knapptryck och i nya Outback finns dubbla knappar – en för att bara stänga och en för att stänga och låsa bilen. Förutom lastöglor och krokar finns 12-voltsuttag för att driva kylbox, kompressor eller liknande.

Beroende på utförande erbjuds två olika takrails. Standardutförandet har inbyggda lastbågar som kan fällas ut över taket. Versionen ”Field” har fasta rails med tillåten statisk vikt på hela 318 kg, vilket gör att man kan sova tryggt och säkert i sitt taktält.

Självklart är även nya Outback 4-hjulsdriven och systemet känns igen från nuvarande generation. Nytt är att Outback nu får den förbättrade versionen av X-Mode med två lägen. Ett för fasta underlag och ett för mjuka, som till exempel snö eller lera. Samtidigt har markfrigången ökats till dryga 21 cm.

Motorn är vår beprövade och driftstillförlitliga 2,5-liters Boxer-fyra som uppdaterats och försetts med direktinsprutning för mer exakt styrning av bränsletillförseln. Faktum är att hela 90 procent av delarna i motorn är nya och vridmomentet är höjt till 252 Nm.

Den av ägarna uppskattade automatlådan Lineartronic är standard. Den har fått ett åttonde steg och växlar både mjukare och snabbare än tidigare. Den lägre ”ettan” ger snabb respons och acceleration från stillastående, medan den högre ”åttan” håller ner varvet vid lands- och motorvägskörning, vilket är positivt för bränsleförbrukningen. Nya material med lägre friktion och annan specifikation på oljan har samtidigt minskat effektförlusten med 22 procent.

Den mest påtagliga förändringen är interiören. Mittkonsolen domineras nu av en stående pekskärm på 11,6 tum. Med den styr man de flesta av bilens funktioner och självklart även det nya, avancerade infotainmentsystemet. Förutom USB-uttagen som medger anslutning till CarPlay och Android Auto finns ett 12-voltsuttag i handskfacket med sladdhållare och en ficka för smartphone i mittkonsolen.

Stolarna är nykonstruerade, har ny stoppning i uretan, bättre lårstöd och större zon för värmen. Självklart finns värme även i baksätet och ratten. Förutom tygklädsel erbjuds skinn i två kulörer – svart eller brun nappa. I Field-utförande är stolarna klädda i slitstarkt, smutståligt och vattenavstötande StarTex.

Instrumentpanelen, mittarmstödet och dörrarna har fått nya material med kontrasterande sömmar och mjukare stoppning samtidigt som kupén är bättre isolerad mot vindbrus och vägljud.

Nya Outback erbjuds i fyra utföranden – Adventure, Limited, Touring och Field. Som alltid med Subaru är det mesta och viktigaste standard redan i grundutförande.

I Limited-utförande tillkommer skinnklädsel, navigation och elbaklucka. Topputförandet Touring har dessutom en premium ljudanläggning från Harman Kardon med 10 högtalare och sub-woofer och soltak.

Field är vårt nya och mest äventyrliga alternativ. Alla krom- och silverdetaljer är istället svarta eller mörkt grå. Den har rejäla fasta rails på taket och den modellspecifika StarTex-klädseln som är mer slitstark samt vatten- och smutsavstötande.

I och med introduktionen av nya Outback erbjuds ett XFuel-paket som tillval. Det innebär att man kan tanka och köra på biobränslet etanol. Etanolbilar kan köras på både E85 och bensin. Motorn klarar alla blandningar av bensin och E85 och anpassar sig till den blandning som för tillfället finns i bränsletanken. Etanol tillverkas idag till största delen av förnyelsebara produkter från livsmedelsindustrin som annars skulle slängas eller brännas upp. Vägtrafikskatten för nya Outback med XFuel-paket blir 1.262 kr per år.

Helt nya Outback har Sverige-premiär första veckan i maj och priserna startar vid 374.900 kr.